MIVEC这个词最近成了一个不小不大的热点！因为MITSUBISHI新推出的性能车旗舰，LANCER EVOLUTION IX就是在原有的 4G63上增加了一直让三菱引以为豪的MIVEC系统，让引擎中低转时的反应更加澎湃，因为这种技术相类似于HONDA的VTEC系统，不过本文介绍的并非最新的EVO 9代，而是其之前的EVO 8代MR。 MITSUBISHI的LANCER EVOLUTION系列在国内属于罕有车种，主要原因是开始时该系列的车型没有推出过左驾版本，所以只有右驾国家可以享受到此等性能车种。时至1998年间左右，因为某些市场的特殊需求，三菱厂方才有限量推出了左驾版本，当然设备被简化了不少。直到2001年之后的EVO 7才真正有左舵的EVO大量生产，而且国内也开始避开3C进口过。眼前这台属于第八代款式的 EVOLUTION，自2003年投产后，凭借着经过终极调教的4G63机器，能够爆发出 280匹马力和40公斤米的强大扭力，加上首次出现于该车系上的6前速密齿比波箱，及只有右驾版本才有的AYC（主动式舵角控制系统）和ACD（电子式限滑差速器）等，让其已经成为一台不折不扣的街道超级跑车，即使遇上如GT-R、NSX等都毫无惧色。而且其更具备着优异的改装性能，对于其改装能力更是不容置疑的，轻则3、4百匹的轻度改装，至6、7百匹的重度款式，都让人目不暇接。 眼下这台属于2004年推出的升级版MR（Mitsubishi Racing），原装的MR与普通版最大的分别有几个，第一是偷轻了重量，例如顶棚、内笼等位置都用上了碳纤维物料（Carbon）、BILSTEIN提供的避震系统及高级的BBS锻造轮圈。但该车的车主并未就此停步，再好的装备都不及改装品，这是改装的定律，也是其迷人之处。
空气动力套件来自VARIS，材质为光面碳纤维，其实重量不算轻（头冚甚至比原装更重），但主要作用是其优秀的导风、散热能力。上图为车头的导风刀，可令车头下压力增大
车侧的散热口，可带走引擎舱的热量
