刚推出了一篇让笔者感动得不得了的杭州改装WRX，马上接着是一台来自广州的改装GDA，其实原本想将两台放在一起作交流，但考量再三，还是另文吧，毕竟这台WRX主要的改装项目集中在外观和悬挂等操行性能的提升上，与那台杭州车不同，因为后者属于全方位的升级改良，两者的差异太大。
在九十年代以前，世界房车拉力赛还很少会见到有日本系的车厂参赛，当然SUBARU也是稀客，到了1990年，后来的世界冠军车厂－－富士才首次将其旗下的中型房车LEGACY带到了WRC赛场，不过那时确实他们太嫩了，根本不能与其他一些车厂，例如LANCIA之类的老牌人马相较量；到了1992年，出现了富士车队最为重要的人物：麦克雷，正是他，将车队带向了辉煌；1993年，英美烟草公司成为了富士车队的赞助商，也是从那时开始富士的赛车上出现了“555”的标志性图案；也是从1993年，刚投入生产不久的Impreza（GC8）取代了Legacy的地位，成为了专用赛车；1994年，富士车队的车手卡洛斯成为了WRC年度亚军；1995年，SUBARU Impreza战车带领着富士车队成为了车队及制造商双料冠军；之后的1996年和1997年，富士成为首个连续在WRC蝉联制造商冠军的车厂。相信这也是为什么今天有如此多的WRX车主向往和张贴这套WRC拉花的历史原因吧！
单眼雾灯实属无奈之举，车辆左方的开口是为了照顾机油冷却器。
图Ａ 车头的拉花让人联想起什么？WRC拉力冠军车队。图Ｂ 中冷器的进风口已经更换了，开口更大，进风量自然更多。图Ｃ 头唇的造型平添一份恶辣。
整车的拉花来自富士参加拉力赛事的风格，加上经典的蓝色外表和金色轮圈搭配，宛如街道版的WRC式样。
图Ａ 原装的定风翼，相信大部分的WRX车主都会将其更换成更为夸张的桥式尾翼。
许多人在挑选爱车时都会了解他们的历史，相信选择SUBARU的车主大部分也是冲着这段历史来的，就如同喜欢法拉利的，都会了解他们在F1上的历史一样，只不过SUBARU在另一个赛车舞台上演绎着相同的辉煌而已。代号GDA的Impreza是民用版型号，当然在整体设计与WRC版有着天壤之别，但有一点是不变的，他们都使用着这台代号EJXXX的水平对向四缸引擎，WRX使用的是EJ205，在涡轮增压推动下有225匹的马力输出，对于日常用车而言，国内街道上有如此动力输出已经让绝大部分的车难望其背。所以在如此前提下，这台车的车主并没有刻意改装动力系统，只是一些必要性的改动，进排气、点火等：进气系统选用了APEXi的冬菇型风格连铝合金风箱、SARD的进气泄压阀；点火系统则选用了T.M WORK的点火系统搭配DENSO的8度铱金火花塞；排气系统是改动得最多的项目，TOMEI的等长不锈钢排气芭蕉、TRUST的头段排气管、FGK的中至尾段。
看上去甚为原装的引擎舱。
图Ａ Beatrush集风箱。图Ｂ 内里则是APEXi的Power Intake冬菇型风隔，不过材质仍为纤维布。图Ｃ 套件内的转接管。
图Ａ 中冷器上的进气泄压阀呢？收在隐秘处，连镜头也被拒之门外。图Ｂ T.M WORK的点火系统，要将原来的点火线圈移离缸盖。图Ｃ T.M WORK的点火线部分，据说这套系统令WRX可提升一定幅度的动力输出。
来自TRUST的排气头段，包裹隔热棉的好处除了阻隔热量传入车内以外，更重要的是保持管内温度，令排气速度不会因为气阻而降低，涡轮响应性更好。
图Ａ 日本“富士堡”的FGK排气中至尾段，排气声浪相当震撼！图Ｂ HKS的机油冷却器放在左前方气霸后方，而且有专用的导风板将热气从轮拱排出车外。
图左 机油透气壶，保持机油运行状态的必然之选。图右 电源稳定器。对于经常拉高转的情况下会有一定的帮助，但日常使用效果微乎其微。
该车的动力系统改装只属于轻度强化，还谈不上重改，不过车主和改装商均表示将会有后续动作，我们也只能拭目以待了。虽然动力系统的改装已经满足了车主的日常使用要求，但对原装车的操控性能还是颇有微言的，改动悬挂的避震机构是必然动作。避震机套件选用了TEIN的FLEX型号，外加鱼眼上座用作调整倾角之用，因为采用麦花臣式悬挂系统的车型，因为结构上只有一条下摆臂（有些车型会多一条俗称魔术担的稳定杆）和避震机形成三点支撑，已经没有了多余的支点用于调整内倾角，如果要设定更大内倾角来提高行驶稳定性的话，必然要使用鱼眼上座这种附件来调整。制动系统的改装上，车主并没有选择较多人选择的STi型号，而是用上更为高级的Brembo GT型产品（也称为F50系列），搭配345mm制动碟，制动效果毋庸置疑了，连数百匹的FERRARI也使用这套系统，对于只有225匹的WRX足够了，而且也为日后的动力升级预留了巨大的空间。
图左 鱼眼上座，一般用于调整内倾角（横置时），但也经常会有一些改装车会兼顾到调整主梢后倾角（斜置时）。图右 TEIN的FLEX搅牙避震套件。
图左 CUSCO的前防倾杆。图右 后防倾杆稍微比前方粗壮，这种设定可有效减少WRX推头的状况。
图 左 CUSCO的前塔顶撑杆在WRX身上的能见度非常高，可惜左驾版没有了制动总泵的稳定座，不然就更加完美了。图右上 CUSCO的前下方四点式强化底架，主要强化副车架的刚性。图右下 不锈钢制作的WRX专用后差速器保护板。
图左 大型的四活塞Brembo GT制动卡钳，制动力对于轻度改装的WRX而言绰绰有余。图右 因为对应车型有别，所以还是少不了自行制作的转接桥。
图左 后制动系统仍维持原装，根据一般车型的制动力分布特性，原装的后制动力已经足够稳定后轮动态。图右 轮圈使用DCT的18寸型号，轮胎则是半热融街胎极品YOKOHAMA AD07。
内装部分的看点不多，DEFI三环式仪表，但表座是原装的DEFI出品则较为少见；还有MOMO的方向盘，SPARCO的排档头。
图左 简洁的内装。图中 放弃了原装的带安全气囊的方向盘，换来手感更好的MOMO制品，是否值得就全看个人价值观了。图右 SPARCO的排挡头，简洁之余手感还可以。
常用数据，弥补原装车的不足。
APEXi的Turbo Timer能见度也非常高，只是有太多的仿制品，购买时还是要区别清楚。
后记：改装车真是可以莽变万化的，虽然可以是同一款车，但改装部品搭配上的不同就可以造就出不同的性格，或者这也是改装之所以风靡全球的原因吧。“我的车就是不同”这句话成为改装车主们的共识，就如同这台崇尚WRC感觉的GDA，车主就是在从中获得了别人无法获得的瞩目度，WRC样式的魅力确实不凡！
