不求最贵 小编Kevin的飞度GK5改装心得

来源:无敌汽车网 文:沈翀 图:沈翀/Kevin 鸣谢: 审:R.P

2016-12-09

[导读] 自从上次我们关于赛道日的《无敌大课堂》结束之后,Kevin对他自己的GK5更为欲罢不能,基本每周都会订新的改装配件在我面前炫耀,而每天在我耳边自然而言的也就要承受他对GK5的各种观点。所以,我觉得与其和我这个根本不感兴趣的人分享观点,还不如直接为他来一期《我改我车》栏目,让他和广大玩家一同分享一下他与GK5之间的一些观点和改装经验。

动力并不是这部飞度GK5的主要诉求,我也承认原厂L15B发动机的那惊艳的数据也没毛病。试想我早年的那台宝马120i(E87)的N46B20 2.0L自然吸气发动机才能输出156Ps,最大扭矩也就区区200Nm,虽说数据上秒GK5没有任何问题,但你不要忘记,后轮驱动传动轴的损耗及宝马的自身重量,当然还要那6速手自一体变速箱的不给力,都是造成它实际提速数据要比GK5慢的关键因素,而这些恰巧都是手动GK5所不具备的“优势”。没有诉求也就自然没了相关升级,所以Kevin也仅仅是更换了K&N进气风隔来对进气进行轻微优化,后期维护起来也更为经济方便。

图:对于一个有强迫症的人来说,机舱必须要常擦。

图:Kevin说,飞度GK5的空滤非常好拆卸,稍微有些常识的人都会拆装,如果你对车毫无概念,那么看着说明书也可以拆。现在想想,如此简单的一个动作,4S店竟然还要收工时费,简直无法想象。

对于飞度GK5的机油使用,Kevin也有自己的一些体验。或许是出于全季使用因素,广汽本田为飞度GK5推荐的原厂油的标号为0W-20,应该算是市面上比较稀的设定,这对于日常喜欢高转速换档,对油温比较关注的车主而言并不是一个好消息,而Kevin也曾觉得,原厂机油更适合普通驾驶,省油,但在他的驾驶风格下衰减也很快,基本1500~2000公里时就感觉机油已经不行了。后来Kevin查询了不少资料,在首保结束后更换了某“S”品牌的0W-16标号机油,而这款机油的表现相比原厂更顺畅,更省油、但高转速行驶时总觉得力不从心,而且更稀的机油也就更容易暴露发动机的一些问题,长时间高转驾驶使用这款机油衰减也是相当的厉害。再后来,我建议Kevin使用较稠一些的机油产品再试试,于是乎他购买了某"M"品牌型号为8100的5W-30机油,自此他的发动机有了翻天覆地的变化,当油温达到工作温度后,转速提升更为精准有力,发动机声音也变得更加浑厚,之前衰减严重的问题也得到了缓解。

图:对于动力部分,Kevin仅仅是更换了K&N进气风隔。

 

要说飞度GK5的操控可是Kevin的心头泪,他刚提车时就向我抱怨过操控上的各种不足,例如本身采用的后扭力梁式非独立悬挂就很挑,而原厂采用的避震系统又偏软,所以无论是正常的巡航还是并线,那种想要能够控制他的感觉就很不好,而在制动时,整体悬挂调校更不能支撑其维持一个合理的姿态。为了改变这一切缺点,Kevin决定给自己的爱车换上一套绞牙避震,但非常无奈的是,他平时喜欢玩遥控车,基本把钱都烧在了里面,所以选绞牙避震就只能从4000元的水平线向下找,于是乎一款名为LOD的避震被他收入囊中,对此他也很无奈。

更换了绞牙避震器后虽说基本改善了原厂所反映的一些不足,但调节却成了一大难题。在之前我们《赛道日大讲堂》后,Kevin就一直研究怎么根据自身需要对避震系统进行设定,但无奈他的这套避震器对阻尼的调整反馈过于模糊,每次需要调整3-4段才能有轻微的反馈。

图:用RE-11并不是Kevin本来的意思,因为这套轮胎是随着轮圈一起收回来的。

图:但RE-11毕竟是一套需要在良好工作温度下才能把发挥出实力的运动型胎,如今已深秋,基本无用武之地。

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