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【生活】颇懂改车的骑行家 却从不重改?

来源:无敌汽车网 文/图:曾力谊 图:曾力谊 鸣谢: 审:R.P

2017-10-13

[导读] 把重物尽量中置,让头尾端更轻,这跟减轻头尾重量四轮置于四角,中置布局的性能跑车,能在弯道表现更快更灵活,一样的原理。但街车当轻改,玩具可极致,即使辉仔所热爱的并非骑行,而是飘移或者直线加速赛之流,他的代步车很可能依旧是现在的“黑皮蛋”。

长期活在改装的小圈子里,呆久了难免会夜郎自大,有时走出圈子研究下飞机大炮什么的,总能获益良多。不过飞机大炮多数涉及军工级别的工艺技术,难以直接参考。那自行车总够常见了吧?够低端又够亲民了吧?不想稍微深入接触,才发现很多运用在自行车上的技术和观念,或许早已超越并抛离咱汽车改装行业远之又远。

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笔者偶然全家逛商店的时候,在广场上认识了以下这位半职业骑行车手,本来看到了下图中的惊心动魄的表演性动作,大吃了一惊;微信互粉后,又研究起了这家伙自组自改自加工的自行车,又大吃了一惊;絮絮叨叨的聊了好一会儿,居然也是个改装车主,再次大吃一惊。顺势约了下这货儿出车,来个改装车访谈什么的好了,被欣然答应。忘了介绍,这改装车主兼半职业骑行手,名叫做辉仔。

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图:这招叫做“蜻蜓点水”(我编的),技巧:重心前移,用后脚腕的力量利用脚踏摩擦力把车尾勾起,手臂出力支撑,用腰力去典起前轮。

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图:这招叫做SideHop(这次是真的),原地版本的BonnyHop,这种多用于表演性质。BonnyHop:自行车兔跳,也叫海豚跳,车头稳定翘起后骑行者再跳起,并带起整辆自行车腾空的跳跃动作。

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图:这招……辉仔说是网上视频学来的,老外表演时经常做,貌似挺简单的,试试结果真成功了。啥?寻求演出合作?来来来咱无敌采访部给您当中介。

辉仔介绍说他这辆车是自己组装而来,车架是十年前的老款,当时的设计者叫做邓强,也是位高手!而这位邓强十余年前的骑行录像作品,正是辉仔重要的启蒙老师。其实不仅辉仔,大部分中国障碍自行车玩家,都是看着邓强老师的教学作品而开始障碍攀爬的。遗憾的是现在这位邓强老师,据说年纪轻轻就因病去世,遗憾异常,辉仔甚至都没来得及跟老师兼偶像见上一面。

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图:站在结构力学和轻量化的角度来看,这些障碍自行车居然异常的有含金量。譬如别人的把立都是管状焊接而成的,而这款却是节省材料的一体CNC式样。

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图:轮胎有点像是越野专用的“菠萝”胎,而且宽度目测有100mm。等等,怎么本该出现座包的位置空空如也?被偷啦!据辉仔说这是轻量化至极致的设计。反正玩车的时候,根本没机会给您坐下。

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图:前叉式样普通,也是铝合金管材焊接而成,只不过这些雕空轻量化的位置,也忒狠了点。

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图:当然,狠的还不止那一点点,这种车圈出厂就开满了轻量化孔,但是辉仔并不满足,自己又在空白位置DIY了一圈圆孔,神奇的是已用两年都尚未断圈;而且打孔这一轻量化大法此圈中已盛行有20年。

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图:你只看到前叉上面的轻量化孔吗?难道没发现为了轻量化,就连前轮辐条都装少了几根,不危险?本人说法是自己负荷在前轮上的技术还没练好,现在装几根不要紧,高手就不行了……

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图:又是7075铝材一体CNC出来的东东,也是邓强设计的一个配件,采用了类似汽车连杆的“I”型断面设计,既受力又耐撞,是的必须耐撞,玩障碍谁没个磕磕碰碰的。

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图:果然周边都伤痕累累,看风格辉仔必然是个实操派!中间金色的是后改的钛合金螺母,而旁边的一大块的金色零件,则是前牙盘的保护块。

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图:都知道三角形在力学上是最稳定的,所以就连车架也利用了不少三角力学原理去设计。

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图:脚踏就里面一个支架,然后外面一圈铝合金踏板,再加上钛合金制成的脚踏轴心,这种设计非常之轻。脚踏面倒刺型设计非常容易咬合脚底不会打滑,但是一旦脱脚其杀伤力也是很可怕的。

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图:后轮刹车系统居然不是先进的碟刹?其实直接利用液压传动到刹车片,再直接积压轮圈,这样的刹车力道更大更直接,但缺点是怕脏怕水怕灰尘。

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图:链条看似普通的不锈钢链条,但这种规格却比常见的链条窄了三分一,窄有啥用?第一不容易掉链子,第二,还是因为轻呐!留意到后轴边缘的波浪纹没?据说也是轻量化设计,轻得一克就一克,能轻个两三斤,舞起来就完全不同感觉了。

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图:后轮这个重点受力位,又找到了大量三角结构,后轴螺丝其实还可以换车钛合金的,只不过恰好玩断了先用普通的内六角顶替。

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图:车轮上的不锈钢副条帽全部采用铝合金制品替换。

当然了十年后的国产的新款必然造得更加极端,譬如车架头段的大幅度雕空。但是车的价格却和十年后相去无几,果然还是因为中国铝合金加工行业的进步,降低了产品成本。像这样一辆障碍自行车组起来,全部使用国产品牌国产配件,甚至国产的钛合金铝合金等高端紧固件,价格也就一万块出头的样子,重量在7KG左右,性能已不输国外品牌整车。

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图:留意头管上的轻量化雕空设计,但同时脆弱的接驳位置,又有补强块的添加。

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图:护底板上面也布满了轻量化圆孔。

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图:新款车架的后轴位置却更加简化,材料的进步可以简化设计的要求。

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图:但是设计者并没有后放弃受力和轻量间的平衡,两者兼备的设计却层出不穷。另外,这种特殊规格轮胎(19x2.5寸),是少数国内技术并不占优的部件,果然还是法国顶级部品比较好用。

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