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黑色狂兽 AMG GT-R变身769匹大杀器

来源:无敌汽车网 文:胡宇铿 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2018-04-21

[导读] 自从绿巨人AMG GT-R在纽伯格林跑出7秒10秒成绩之后,奔驰AMG部门表示会继续推出一部比现有AMG GT-R更高性能的AMG GT车型,不过什么时候到来,还没透露。今日针对于现款AMG GT-R,Domaning Autodesign公司推出了改装升级方案,AMG GT-R摇身一变马力值就被拉到769匹。那么这部暴力机器有什么其他亮眼的地方呢?

自从绿巨人AMG GT-R在纽伯格林跑出7分10秒成绩之后,奔驰(Mercedes-Benz)AMG部门表示会继续推出一部比现有AMG GT-R更高性能的AMG GT车型,不过什么时候推出,AMG部门还没透露。近日,精于AMG改装的小厂Domaning Autodesign针对现有的AMG GT-R进行改造升级,把AMG GT-R代号为M178的引擎从585匹马力升级至769匹马力,扭力也从原厂71.4公斤米提升至98公斤米,因而改装后的AMG GT-R零百加速从3.6秒提升至2.9秒,而最大极速可达330km/h。

或者这里就会有车友提出一个问题了:原厂的AMG GT极速不是已经达到318km/h了吗?怎么被改装完,马力大了将近200匹了,增幅不少,但极速也就多了12公里呢?这个问题也是很多刚接触大马力改装车的读者心里会嘀咕的事情。其实吧,极速是由变速箱里的齿比决定的,而说句通俗的形容,马力大小就是在最高转速和最低齿比的状态下实现,而马力的作用就是在这个过程克服风阻、克服摩擦。改装后的马力是大了,在没改变变速箱内部的齿比时,马力越大的作用就是让车子越轻松地到达最快的时速点,所以,在不改波箱的情况下,越大的马力就越容易、越轻松达到极速,至于稍稍高了那12公里的时速,我可以理解为在改装过程中稍稍破了红线转速而多出来的部分(行内成为“破转”)。如果改了变速箱,以其接近800匹的实力,跑到380公里应该是问题不大的,只是需要的时间更长一点儿而已。

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图:在涂装上,AMG GT-R的绿巨人衣服被更换上哑光灰色,再配搭上黄色彩贴,外观上完全贴近AMG的Edition 1版本,这也使得这台车看上去要比原来绿巨人的造型要凶悍不少。

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图:原厂AMG GT-R在纽伯格林跑出7分10秒的成绩,主要归功于全新的主动空力套件、四轮四驱转向、循迹系统和强悍的M178引擎下那585匹马力的惊人输出。当然米其林定制配备的Pilot Sport Cup 2高性能轮胎也是功不可没(当然跑纽北刷圈的时候,AMG GT-R有没有换了半热熔轮胎,笔者就只能做一个嘘的表情)。

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AMG GT-R可谓是现在奔驰AMG部门主推的旗舰性能跑车,虽然AMG GT车型定位应该是“GT”,但既然有了“GT”也就不妨再加上“R(racing,竞技)”,反正金主们都会欣然接受。当然,以整合现今整个高端GT车型市场的角度来说,GT车型除了需要满足豪华和舒适之外,高端消费者似乎更愿意看到GT车型也具备高性能(赛道性能)配置的出现。(比如法拉利812 superfast定位就是一部GT,但是800匹的马力和赛道性能也足以把法拉利“入门街车”488按在地下摩擦。)没办法,现在上至汽车厂家,下到媒体和消费者,纽北圈速才是最高的“政治立场”嘛。对不起又跑题了。单从动力输出上讲,其实585匹马力对于AMG GT-R真的够用了,但是比起后起之辈的AMG GT63S的639匹马力来说;甚至是AMG E63这种性能轿跑都有600匹马力来说;AMG GT-R,一部以赛道性能自居的车“只有585匹马力”,那么也是不是意味着AMG GT-R还是有上升空间的?

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M178这副4.0T双涡轮增压引擎可谓是现在AMG的万金油引擎,不但搭载于AMG 全系GT上,而且C63等车型上的4.0T引擎实际上都是使用这副M178缸体。只不过因为涡轮选择或同涡轮的Bar不同和缸内活塞等设计和调教有差异,因而输出上有变化。而这台Domaning Autaodesign出的AMG GT-R就以原厂585匹马力的M178为基础,通过更换更大号的涡轮增加bar,同时进排气重新针对性更换升级,再用自家定制的ECU程序去改写,因而把这副M178机器的极限输出提升至769匹,扭力值也增加到960牛米。当然,因为引擎输出功率变大的缘故,为了保证到使用的耐用性和更为稳定的性能工况,更换上更大的中冷器去保证引擎散热是必不可少的。

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图:因为动力系统升级的缘故,这台AMG GT-R也从原来的避震换上了KW的竞技短簧去提升整车的支撑性。新换上的前20、后21寸的锻造轮毂也会比之前原厂轮毂能承受更大的扭力。

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在我们还未等到更高性能版本的AMG GT出现,不妨考虑一下Domaning Autodesign这套方案。

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