第六代GTi的面世充分带动起国人对德国车改装的信心，25万不到的售价就可以购买到一台半纯正的GTi也已经相当值了。为什么是半纯正？在国内贩售的GTi相比国外因为种种原因在输出功率上有所降低，DCC自适应式底盘被阉割，甚至连轮毂也被换成了17寸。虽然拥有种种负面消息，但国内GTi的改装粉丝热情却丝毫不减。
众所周知，国内原厂GTi就像是一个烫手的山芋，自身不会散热一般，六速DSG变速箱过热问题比比皆是，针对变速箱的各种冷却套件也层出不穷，但今天要介绍的冷却装置不在变速箱上，而是中冷。
原厂GTi的中冷破天荒式的被设计在水箱与空调压缩机之间，这样的设计不仅在降低进气温度上表现大打折扣外（进气温度越低，氧分子密度也就越大发动机燃烧更充分，获得的动力性也就随之明显），还另换装中冷的难度增加。小编已经听到许多店家发出牢骚，拆除GTi的原厂中冷后，框架的固定性就会发生不稳定现象，所以换装时很多情况下都要重新设计管路，而重新设计的代价则是稍有失误就会增加Turbo lag的发生几率。
Garrett则充分考虑到这一点，特别为GTi研发了两套针对国内车型的中冷套件，一套可对应400hp需求，另一台则可应付600hp。虽然国内的GTi目前单靠提供ECU支持与更换K04涡轮，原厂发动机也很难达到400hp，但就改善GTi原厂中冷散热性差，改变管路复杂的问题已经算有了最好的解决方案。
虽然全部基于原厂管路研发而成，但Garrett的中冷套件不能算是整体替换式中冷，在研发过程中Garrett考虑到拆除原厂中冷替换成新产品可能会导致性能发挥不出色和框架整体改变问题，特别将中冷本体设置在防撞梁以下位置，这也意味着店家可以不对其原厂中冷拆除的情况下直接对接进气管路即可完成安装。中冷本体的下移，使迎风面更大，降温性能比原厂产品效果更佳。
图：对应400hp车型的中冷套件，采用八层设计，厚度上也优过原车。
图：褶皱密度也得到了优化。
图：针对600hp车型套件。
图：十三层设计
图：连接处均采用耐高压硅胶接头。
