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My Web Application - Article_实则换代的2018 欧陆GT3赛车
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实则换代的2018 欧陆GT3赛车

[导读] 宾利对赛车运动的热诚度颇高,而不仅仅是媒体老师口中所说的豪华品牌,最近宾利发布了他们的最新赛场利器,第二代欧陆GT3赛车。

My Web Application - Article_开心Share丑出天际赛车
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开心Share丑出天际赛车

[导读] 资讯发达的网络世界让人的接受能力节节攀升,什么丑陋的东西都不会轻易错过。既然如此,本文就迎合大家的需求,这么丑的一系列赛车,不能只有我看到!

My Web Application - Article_超跑杀手 丰田C-HR R-Tuned
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超跑杀手 丰田C-HR R-Tuned

[导读] 来自美国加州的DG-Spec团队打造了一辆超跑杀手C-HR R-Tuned赛车,搭载一副2AZ-FE 2.4升直列四缸引擎,并加装了Garrett涡轮增压套件,动力输出接近600马力,0-60英里/小时加速只需2.9秒。

My Web Application - Article_经典再现Alpine A110 Cup
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经典再现Alpine A110 Cup

[导读] 最近外媒曝光了一组Alpine A110 Cup的照片,该款One-Make赛车搭载来自民用版A110的1.8升直列四缸涡轮增压引擎,可输出270马力,搭配使用六前速序列式变速箱。

My Web Application - Article_【赛场考古】之标致905
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【赛场考古】之标致905

[导读] 上世纪九十年代,在新规则之下,3.5升自然吸气引擎成为Group C赛车统一配备,标致905连续夺得1992年和1993年勒芒24小时耐力赛,成为新引擎规则的赢家之一。

My Web Application - Article_【赛场考古】索伯C系列
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【赛场考古】索伯C系列

[导读] Group C赛车之中有不少大马力选手,而索伯C9则是梅赛德斯-奔驰厂队支持下的智慧型选手,凭着宽泛的引擎扭力输出和空气动力学,C9能以更高极限过弯,压榨出更快的圈速。

My Web Application - Article_从外至内看清Ligier JS P3赛车
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从外至内看清Ligier JS P3赛车

[导读] 就在9月的第三个周末,极速先锋系列赛在珠海国际赛车场迎来收官战;而笔者在观看精彩的赛事之余,也把目光投向了Pit房内那些帅气的Ligier JS P3赛车。

My Web Application - Article_Huracan Super Trofeo Evo
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Huracan Super Trofeo Evo

[导读] 最近兰博基尼推出了升级版的Huracan Super Trofeo Evo,新车型的主要提升来自空气动力学部分,跟前任车型Huracan LP 620-2 Super Trofeo保持同等下压力的前提下,空气阻力却是降低了8%,从而提升综合性能,可在赛道上跑出更快的圈速。

My Web Application - Article_2018宝马M8 GTE赛车介绍
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2018宝马M8 GTE赛车介绍

[导读] 最近宝马的GT项目在如火如荼进行中,上段时间他们已经测试了M8 GTE,不过当中很多细节上的东西还未尘埃落定。而在2017法兰克福车展上,宝马官方正式发布了M8 GTE,这款承载着宝马勒芒梦想的赛车终于以真面目示人。

My Web Application - Article_赛场考古之马自达787B
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赛场考古之马自达787B

[导读] 籍着Group C热潮,上世纪八九十年代是耐力赛的黄金期,一众车厂为争夺勒芒冠军而斗得不亦乐乎,凭着787B原型赛车,马自达成为第一个问鼎勒芒冠军的日本车厂,也是至今为止唯一能在勒芒夺冠的日本车厂。

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赛场考古之捷豹XJR系列

[导读] 上世纪五十年代,捷豹在赛场上可谓是呼风唤雨,曾夺得五个勒芒24小时耐力赛冠军,到了八、九十年代,为了延续曾经的辉煌,捷豹出动了XJR系列原型赛车,并再夺得两个勒芒24小时耐力赛冠军。

My Web Application - Article_后置后驱Tata Super Nano
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后置后驱Tata Super Nano

[导读] 原厂Tata Nano动力输出不过是37马力,是为城市道路而设的微型通勤车,然而JA Motorsport改装的这辆Super Nano赛车却是另一个极端,移植了一副1.3升涡轮增压四缸引擎,动力输出达到200马力以上,0-100km/h在6秒内完成。

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马自达3 MP3转子赛车

[导读] 瑞士车手Yann Hêche将其马自达3(Mazda) MPS(BL)的原厂2.3升DISI直喷引擎卸下,移植上一副转子引擎,动力输出达到630马力,峰值扭矩51kgm,并且从原本的前轮驱动改为后轮驱动,一辆转子引擎爬山猛兽就这样诞生了。

My Web Application - Article_赛场考古之保时捷956
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赛场考古之保时捷956

[导读] 1982年FIA推出了Group C,用以取代原来的Group 6和Group 5,保时捷也顺应推出了针对Group C的956原型赛车。956使用了铝合金单体壳车身,整车重量只有800kg,搭载一副2,650cc水平对置六缸涡轮增压引擎,动力输出在635马力左右。

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2017 TCR上阵的现代i30 N TCR

[导读] 10月7日至8日在浙江国际赛车场举行的2017 TCR第九站赛事,现代i30 N TCR赛车将首次出赛。i30 N TCR赛车只能搭载2.0升涡轮增压引擎,最大功率输出约为350马力,峰值扭矩在42.8kgm上下,搭配使用六前速序列式变速箱。

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2018 F2强制进入涡轮时代

[导读] 在F1意大利站期间,FIA推出了全新的2018款F2赛车,抛弃了前任车型的自然吸气V8引擎,2018 F2赛车搭载的是3.4升V6涡轮增压引擎,最大功率输出为620马力,峰值扭矩61.2kgm。

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赛场考古之保时捷962

[导读] 原本保时捷打算用956原型赛车参加欧洲的Group C耐力赛和美国IMSA GT锦标赛,没料到956不符合IMSA规则,于是保时捷在1984年推出瞄准IMSA的962。除了在IMSA创下佳绩,保时捷962还取得三个勒芒24小时耐力赛的冠军。

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赛场考古之蓝旗亚LC2

[导读] 在Group 5赛事中取得不错的成绩后,蓝旗亚不满足基于量产车的Group 5赛车,继而推出了Group C规格的LC2原型赛车。因为故障率太高的缘故,1983年至1986年的服役期间,LC2只取得三场分站冠军。

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雷诺方程式2.0赛车简析

[导读] 雷诺方程式2.0是我们最常见到的雷诺方程式赛车之一。近日,笔者的好朋友,赛道日常客超哥收到了CHAMP Motorsport的邀请,来到了珠海国际赛车场(ZIC)进行雷诺方程式2.0的测试,而笔者也因此有机会近距离地接触和了解这款“接地气”的方程式赛车。

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讴歌ARX-05 Dpi原型赛车

[导读] 讴歌ARX-05 DPi原型赛车搭载的是一颗来自NSX、TLX和MDX等车型的3.5升V6引擎,这款赛车将在8月中旬的圆石滩车展首次公开亮相,而首战将会是2018 IMSA WeatherTech SportsCar锦标赛揭幕战。

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