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乏力良药 艾森ECU为普拉多2700加把劲

来源:无敌汽车网 文:苏东生 图:网络 鸣谢:艾森(Aescn tuning) 审:R.P

2016-03-31

[导读] 丰田的普拉多进入国内已经有很长的一段时间了,但遗憾的是该车型的动力配置一直都只有4.0公升和2.7公升两种选择,尽管最新款的取消了4.0公升换成了3.5公升,但2.7公升版本160多匹拉动2.3吨的车身确实有点难为它,而艾森为此提出了优化方案。

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在国内越野车群体里,丰田的地位可谓举足轻重,在内蒙古和疆藏地区,丰田普拉多的能见度甚至比出租车还多。由此可见,人们在恶劣环境下对丰田普拉多的信任度有多高。

随着人们对燃油经济性的要求越来越高,低排量高扭力就成了人们对越野SUV的最新要求。但在新款的普拉多车型里,却只有3.5公升V型6缸和2.7公升的直列4缸发动机。基本能满足人们的需求。但旧款的普拉多就不同了,只有4.0公升V型6缸的4000车型和2.7公升直列4缸的2700车型两种选择。4.0排量显然油耗过大,并不是一般百姓负担得起,但2.7公升呢?很多车主反映2700车型尽管燃油经济型比较好,但加速感觉闷呼呼,提速过程发动机噪音过大,动力不足等重重问题。

图:普拉多2700虽然燃油经济性好,发动机皮实耐操,但因为发动机技术陈旧,动力输出不足等也是它的致命弱点。

 

成立于2006年的艾森连锁(Aescn tuning)看到了普拉多的先天缺陷,决定在保留全原厂硬件的基础上对其进行动力的提升作业——刷写ECU。为这台先天不足的普拉都2700提供了一套刷写ECU达到性能提升的方案,治愈了普拉多2700“小马拉大车”窘境。

据车主反馈:这台2012款的普拉多2700原车动力偏软,典型小马拉大车,提速过程中发动机声音比较大。

在为这台普拉多2700升级前进行简短试驾:动力的输出很线性,不像国产版车型那样充满了爆发力,4速手自一体变速箱的反应很积极,使得这台沉重的机器起步过程中也可以有些许推背感,而后段则被设置为了“节油”档位,并且想让它开的再快点,也只能多踩下一些油门了。总而言之,2.3吨的车体质量,2.7公升的排量,163匹马力和24.6公斤米的动力输出,这样的数据造就了大块头稍显平庸的动力性能。

2.7公升的排量是进口版普拉多与国产版车型最主要的区别之一,其所搭载的动力系统是最大输出动力在5200转时输出163匹马力、最大输出扭力在3800转时拉出24.6公斤米的2TR-FE发动机。虽然在动力上比国产版的4.0公升动力弱了100多匹,但是也让这款略显霸道的大型SUV带上了一些温柔的感觉。

图:通过检测没有发现故障之后,技术拆下2700的电脑系统。

大约四十分钟的等待,程序传回,技师写入原车电脑之后。本次升级便算是大功告成,正赶上3月8日升级当天是节日,车主打趣的说尽快回去陪爱人过节,于是此次升级在愉快的氛围中迎来完美结局。

经过重新刷写电脑之后,车主的使用反馈就是:低扭动力改善很好,油门发轻,提速过程中就好像车身自重下降,线性更好,比较高兴的是发动机声音也小了,总体来说车辆在起步、中高速动力都有明显改变,对于这样的效果已经满意。

刷写ECU进行动力升级已经不再是什么新鲜事,艾森之前就已经升级过兰德酷路泽4000、汉兰达2700、普拉多2700,均采用此款电脑版本。通过使用丰田升级专用设备读取现车程序便能简单快捷的升级丰田SUV的ECU。

编辑点评:现在的车型基本都配备了车载电脑(ECU),但由于厂家为了顾及成本、耐用性的原因,ECU的编写相对比较保守,甚至压抑了发动机本身的实力。而适当的刷写ECU便能对动力的提升和燃油经济性都会有一定程度的提升。然而刷写ECU要求有过硬的技术,并不是一般的拆装店能够做得了,所以在打算刷写ECU时,一定要确定店家拥有这个方面的技术。

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