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重卡也能改装 艾森升级解放J6重卡ECU

来源:无敌汽车网 文:苏东生 图:网络 鸣谢:艾森 审:R.P

2016-03-22

[导读] 大家都知道我们日常生活有很多商品都是各种大卡车长途跋涉的运输过来,但因为这样也会使得物价随着油价等因素而频繁跳动。如果能为卡车司机提供一个省油的改装方案,会不会使商品价格有所降低,就算不降,也能使长途货运司机们赚多点钱,为什么不呢?

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在国内,玩ECU升级或者玩改装的人一般会用什么车?普通家轿?SUV?甚至是面包车也有人会拿去改。然而玩改装的人也不一定全都是为了外观漂亮或者死命的加大马力,在改装的定义里,也有是单纯的提升动力和节省能源的一个板块。

如果有人说拿一辆解放重卡去刷ECU升级,那肯定会给人说是疯了:一辆拉货用的卡车刷个电脑简直就是然并卵嘛!跑又跑不了、外观又根本谈不上美观,有意义么?

正如笔者以前所说的,改装要有合理性,只要是合理的有需要的,其实都可以做所谓的改装。一辆重卡确实并不能跑多快,也没有美国Peterbilt的酷炫,要怎么改?其实,笔者从来都没有说过要将一台解放J6重卡改得像美国卡车那样,那么出发点是什么?

没有人说过改装就一定要改的大马力,外观抢眼球。对于一台重卡来说,扭力够、省油才是关键的原则。所以一般的什么大尺寸轮毂涡轮增压等等,对于重卡来说都是没用。所以说句题外话,改装不一定是为了飚车等等莫须有的词汇。

那对于眼前的一台解放重卡,车主想要怎么改?艾森Aescn)给出了一个方案——直接刷ECU,对燃油喷注等进行优化以取得更佳的动力输出表现。但一台卡车用的柴油机一向都不是改装业界的关注点。怎么办?

每当提到这种少见的技术问题时,都令人想到技术人员在研发室里不分昼夜埋头钻研的情景。但艾森连挖掘机ECU都能成功升级,这次搞个重卡的ECU也并不是难事。对于这种另类的改装对象艾森也能顺利攻克,技术覆盖面如此之广,艾森技术实力可见一斑。今天看看这台一汽解放J6神物有何蜕变!

这辆来自玉溪的解放J6搭载了锡柴CA6DL2发动机,是当地主要的运输车型。因为工作需要,经常要长途跋涉的行驶,导致了这台重卡在养护和维修上花费巨大。 我们都知道,大货车常年在外,车身部件的损耗不说,油耗可是个大问题,加上一直高扬的油价,着实令卡车司机苦不堪言。

图:当事人的解放重卡,这张图并不是想告诉网友卡车的信息,主要是一辆重卡整备质量都有12顿多,哪怕是吃柴油,对于油耗方面也是食量惊人。所以在坚决不做违法事情(冲卡)之下,减低油耗是最有效的省钱之道。

 

而车主也不是一个慵懒的人,一直在为自己的吃饭工具找一个吃少一点的办法。在一个机缘巧合之下知道了一个叫艾森的厂商。而艾森也对大型车辆的ECU升级有一手,于是,一切都变得顺理成章。

图:重卡的ECU升级施工流程与家庭轿车基本一致,板子位置却很有隐蔽性。但由于卡车的结构不同,发动机以及电脑都是藏在驾驶舱下面。不是一个累啊。

图:这台J6的ECU真面目,艾森采用重卡专用升级设备,可以实现内置程序的读取与写入。

 

经过短暂的等待,技师顺利的利用重卡专用升级设备对解放J6进行重新刷写,对于能为自己的食饭力气达到省油的目的,哪怕是几天的等待,也是值得的。况且现在不需要对车辆进行过多的硬件调整,只是简单的刷一下电脑即可实现省油的目的,谁用谁知道啊!

对于一台重卡,单纯的刷一下电脑就想有着很大马力的输出这是不大可能的事,下面给出一组数据就能实实在在的让网友弄清楚经过艾森之手的解放J6与原厂有啥不同。原厂输出:350匹马力150公斤.米扭力;经过艾森调教过电脑之后的输出:马力只有区区35匹,为385匹;而扭力提升了15公斤.米,为165公斤.米,要知道这15公斤.米扭力对于一辆货车而言是何等的重要,在高速公路上见过龟速爬坡的大货就理解了吧,那是因为扭力不足!而重点来了,改完后的油耗降低了7公升/200公里!肯定有人会说:哈哈,每200公里才降低7公升。但这是一台卡车,观念上不是乘用车可以比拟的,想想一趟运货下来少则都有一两千、多则四五千公里,那就是70公升,n除以200乘以7,一年下来,省了多少?

经过实际试驾,升级前满载货物用2档爬坡可以顺利通过,3档时车身明显抖动,发动机噪声大,动力输出缓慢,后劲儿不足;升级后在相同的坡路,3档通过没压力,动力感觉有力!

编辑点评:一辆重卡必然想尽量多装载货物,装载多了必然油耗会增多;另外由于国内燃油价格并不与世界接轨,使得货运成本逐日增加。然而如果能较少卡车的油耗,不但能使司机的有钱赚,平民百姓的支出也能减少,何乐而不为?这也印证了改装界的一种理念,就是合理,只要对车辆性能有所提升那都叫改装,但改装不一定都是为了去飚车或者对其他人产生什么危害的!

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