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提升后的原厂范 宝马M2用巨石全段排气

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:STONE 审:R.P

2017-01-12

[导读] 近日,台湾排气厂商STONE巨石为宝马M2推出全段排气改件(包含高流量三元触媒),相比起官方声称的“中段双管设计”“对应原厂电子排气阀门”等产品卖点,笔者倒觉得升级后依旧是双边四出的布局,与原厂并没多大区别,但动力综合性能却较原厂得到提高——这玩法,俺喜欢。

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宝马M部门将S55B30的高性能硬件,塞进宝马M2的“腹内”(引擎代号N55B30),造就出370匹(约6,500rpm)的峰值马力、46.5公斤米(约1,400rpm-5,560rpm)的峰值扭力,不俗的动力表现之余,尾随的就是轻量化和进/排气的改装升级。

宝马M2原厂就装配有电子可变排气阀门,不过有一个Bug,厂家将阀门安装在单边双出管路上,换言之当阀门关闭时(低转)就会是单边双出排气,仅仅只有阀门打开时(高转)才真正实现双边四出排气。试想一下,日常行走多数在2,000-3,000rpm低转区间,这长期阀门关闭,长期单边双出,对于3.0T的宝马M2来说,这原厂的一丁点排气效率,难受。

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图:原厂宝马M2的排气,红圈所见的就是单边双出管路上的电子可变阀门,但日常行走的2,000-3,000rpm低转区间,估计真正的排气走向将会是黄色箭头的走向。

 

哪怕是宝马应对排气声浪而使用电子可变排气阀门,并没多大异议,但假若说涉及排气效率,那就问题大了。因此,近日台湾STONE巨石工业)就为宝马M2新推全段排气,关键在于无论是低转时还是高转时均能真正实现双边四出,提高排气效率

其实做法很简单,巨石工业的这段排气管径与原厂变化不大(甚至是稍大一点,具体请询问商家),但DownPipe管内包含有高流量三元触媒,排气中段采用“一分为二”的双管布局,尾段依旧保留有回压尾鼓和双边四出的排气尾嘴;再有厂家声称排气能完全对应原厂的电子可变排气阀门,安装后无需作过多改动,并且阀门巧妙地安装在中段双管的其中一管上,这样低转时(阀门关闭)排气走中段的单侧管路,高转时(阀门打开)排气走中段双侧管路,双边四出的排气尾段依旧不受影响,同时还可保证高/低转时不同的排气声浪。除此之外,笔者还察觉到一亮点就是,排气升级依旧是宝马M2的那种原厂范。

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图:商家并没具体给出管径数据,但内含有高流量三元触媒的DownPipe、中段双管设计、尾段回压鼓和依旧的双边四出设计,也就是巨石工业近日为宝马M2新推的全段排气。

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图:多亏了中段双管的设计,无论是在阀门打开/关闭均比原厂有更高的排气效率。

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图:原厂的电子可变排气阀门能完全对应上巨石工业的这全段排气,同时巨石工业的高散热型电子阀座,估计是应用无线传输控制阀门开闭,至于那高散热的体现:也估计是试图利用热传递将排气管的热量,传到上方的散热鳍片上增大散热面积,减少电子控制元件的过热现象。

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图:关于排气尾段的外观装饰,厂家也提供有两款:不锈钢和碳纤维。

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图:笔者还发现升级排气后的宝马M2,外观看上去依旧是那种原厂范。

 

同时间,巨石工业还对这全段排气进行了对比(原厂)测试。马力机的曲线图上看,轮上峰值马力提升了16.9匹、轮上峰值扭力提升了2.2公斤米,升级后最大轮上马力为346.6匹/5,892转、最大轮上扭力为50.4公斤米/3,697转,综合动力数据均得到提升。但是,依旧无法改变原厂引擎在4,000转后扭力就急剧下降的特性,估计下一步是外挂或刷写ECU

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图:绿光标的是升级后轮上的峰值数据,黄光标的是原厂轮上的峰值数据,综合性能均得到提升。

 

编辑点评:还是那句老话,原厂会考虑量产成本而不会将一辆车尽善尽美,即便是跑车级别、超跑级别,当然笔者不敢说改装后就能令你的车尽善尽美,但至少综合性能会得到提升。

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