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DGR绞牙避震长期测试之安装篇

来源:无敌汽车网 文:ModiAuto 图:廖智 鸣谢:DGR避震 审:R.P

2012-12-25

[导读] 我们这次直接借来了一套DGR街道版绞牙避震进行一次长期的测试,对其进行全面的测评,路遥知马力,进行了这次长期测试后,DGR避震的优缺点,包括消费者十分关注的质量和耐用性方面将会一目了然。

早前已有同事分别在街道和赛道上体验过来自台湾的DGR避震的表现,据他们的反馈,DGR避震的整体表现相当不俗,甚至还逼近日本品牌的产品(详情请点击下面的相关文章)。我们这次直接借来了一套DGR街道版绞牙避震来进行一次长期的测试,对其进行全面的测评,路遥知马力,进行了这次长期测试后,DGR避震的优缺点,包括消费者十分关注的质量和耐用性方面将会一目了然。

在正文开始之前笔者要向为我们提供测试避震器的DGR总代理交待一下,之所以迟迟没有推出文章,是出于四轮定位对于安装避震器的重要性,确切地完成四轮定位,才可以称作一次完整的避震器安装。这也是我们也要提醒各位网友,因为改装完避震器之后,因为避震器的高度,以及避震器安装脚(麦弗逊悬挂)等问题,会令车辆的四轮定位参数发生改变,影响行驶性能。因此在安装好避震器,并设定好恰当的车身高度之后,必须要进行一次四轮定位,令车辆的定位参数处于正常范围,才能够发挥避震器的实力。支撑力、阻尼值、回弹、减震,一切都要在恰当的四轮定位参数下,才有意义。

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在与DGR联系的时候,我们手头上有三款车可用于测试,分别是新旧日产骐达铃木北斗星。从市场角度出发的话,选新骐达是最为合适不过;但经过我们的讨论之后,这次的测试用车定为三者中售价最低廉的北斗星。与市场无关,我们想到的是北斗星的前麦弗逊后拖曳臂的悬挂系统构造简单、感受直接,再加上车身轻盈,避震器的优劣在它身上就有如装上放大镜一般清晰明了,这也更加考验厂商的设定避震的功力。碰巧的是,我们与DGR方面沟通的时候他们也是持着相同的观点,并赞同我们选用北斗星进行测试,看来他们也对自己的产品充满了信心。

图:DGR用北斗星街道版绞牙避震一览。

图:DGR绞牙避震为全长式车身高度调整,桶身采用防锈电镀加工处理。

图:上边(橙色)的绞牙是用于调整弹簧的预压,下边(黑色)的绞牙是用于调整车身高度,这种能够在不改变弹簧长度的前提下调整车身高度的就称为全长式车高调整。

图:DGR避震的弹簧为SEA9254纯进口钢材制作,前避震弹簧上印着的“200_6”是代表200mm长度和6k的弹性系数

图:DGR绞牙避震具有30段阻尼调整,前避震机的调整孔位于塔顶处,调整孔在出厂时已经注入了润滑油脂,很好地避免了长时间使用导致的进灰和生锈等问题。

图:北斗星的拖曳臂式后悬挂是采用机簧分离布局。

图:后避震的阻尼调整位于上端球头处,调整时需要拆开上端的球头,装车后若要再次进行调整的话会相当麻烦。在安装现场我们就向DGR的负责人反映了这个问题,负责人表示由于众多较为方便的阻尼调整方法已被其他一些避震厂商注册了,所以他们还在努力研究其他可以方便与调整阻尼的设计。

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