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【导购】LEXUS IS系列车型绞牙避震导购

来源:无敌汽车网 文:杜汶龙 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-08-15

[导读] 除了个别的极端车型以外,绝大部分车型的原厂避震都会为了提高避震的综合性能,而刻意地弱化了车辆的操控,使车辆出现动作拖沓、反应慵懒等问题。对于追求操控的玩家来说,这是绝对不能容忍的。为了能够让车子的步伐更加矫健,对原车的避震系统进行升级,就是一个不错的方法。

避震发明之时汽车上并没有悬挂系统,车轮、车轴是通过硬连接的方式固定在车身上的,遇到凹凸不平的路面时会带来非常大的冲击;而避震发明的初衷,就是为了缓和路面的冲击,让车辆坐起来更加舒适。但如果你是一名资深的改装玩家,你就会发现避震除了能让车辆更加舒适以外,还会影响到车辆的操控。但实际上,除了个别的极端车型以外,绝大部分车型的原厂避震都会为了提高避震的综合性能,而刻意地弱化了车辆的操控。

已使用

大家都知道,国内的道路状况非常复杂,经常都会遇到各种起伏、凹凸的路面;再加上国内消费者的使用习惯,原厂配备的避震普遍都是又高又软的。实际上,这样的设定有好处也有坏处。其好处就是既能提高车辆的通过性,又能为车辆提供一个舒适的乘坐感觉;不好的方面就在于,这样的避震会升高车辆的重心,使其在转向的过程中侧倾会更加明显;而较软的避震又无法有效地支撑车身,使得车身侧倾加大,严重影响到车辆的操控。对于追求操控的玩家来说,这种动作拖沓、反应慵懒的表现,简直就是无法接受的。

已使用

图:改款后的雷克萨斯IS已经全部采用了代号为8AR-FTS的2.0T引擎,拥有最高245匹马力以及35.7公斤米的扭力。但作为一台后驱的运动型轿车,IS在避震的设定上依旧是又高又软,使得车身的反应过于慵懒,动作变得拖沓。

 

就拿雷克萨斯(Lexus)IS来说,完成改款后的IS已经全部搭载了代号为8AR-FTS的2.0T涡轮引擎,拥有最高245匹马力以及35.7公斤米的扭力;而且这款车还保留了前置后驱的布局,很显然是一款为驾驶而生的车。但与其他车型一样,厂家为IS配备的原厂避震,同样是采用了舒适取向的设定,使得这款车在运动方面的表现并不理想。为了让IS能够拥有更矫健的步伐,在笔者看来,对其避震系统进行升级,还是非常有必要的。下面,笔者就为大家来介绍几个不同避震品牌,为雷克萨斯IS推出的绞牙避震。

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