避震发明之时汽车上并没有悬挂系统，车轮、车轴是通过硬连接的方式固定在车身上的，遇到凹凸不平的路面时会带来非常大的冲击；而避震发明的初衷，就是为了缓和路面的冲击，让车辆坐起来更加舒适。但如果你是一名资深的改装玩家，你就会发现避震除了能让车辆更加舒适以外，还会影响到车辆的操控。但实际上，除了个别的极端车型以外，绝大部分车型的原厂避震都会为了提高避震的综合性能，而刻意地弱化了车辆的操控。
大家都知道，国内的道路状况非常复杂，经常都会遇到各种起伏、凹凸的路面；再加上国内消费者的使用习惯，原厂配备的避震普遍都是又高又软的。实际上，这样的设定有好处也有坏处。其好处就是既能提高车辆的通过性，又能为车辆提供一个舒适的乘坐感觉；不好的方面就在于，这样的避震会升高车辆的重心，使其在转向的过程中侧倾会更加明显；而较软的避震又无法有效地支撑车身，使得车身侧倾加大，严重影响到车辆的操控。对于追求操控的玩家来说，这种动作拖沓、反应慵懒的表现，简直就是无法接受的。
图：改款后的雷克萨斯IS已经全部采用了代号为8AR-FTS的2.0T引擎，拥有最高245匹马力以及35.7公斤米的扭力。但作为一台后驱的运动型轿车，IS在避震的设定上依旧是又高又软，使得车身的反应过于慵懒，动作变得拖沓。
就拿雷克萨斯（Lexus）IS来说，完成改款后的IS已经全部搭载了代号为8AR-FTS的2.0T涡轮引擎，拥有最高245匹马力以及35.7公斤米的扭力；而且这款车还保留了前置后驱的布局，很显然是一款为驾驶而生的车。但与其他车型一样，厂家为IS配备的原厂避震，同样是采用了舒适取向的设定，使得这款车在运动方面的表现并不理想。为了让IS能够拥有更矫健的步伐，在笔者看来，对其避震系统进行升级，还是非常有必要的。下面，笔者就为大家来介绍几个不同避震品牌，为雷克萨斯IS推出的绞牙避震。
