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【导购】观念对吗?比亚迪F0改件导购

来源:无敌汽车网 文:杜汶龙 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-11-04

[导读] 民用改装,顾名思义就是针对日常用车的改装,其精髓并不在于快,而在于均衡和稳定。而本文,就将会以提高日常用车的驾驶乐趣和安全性为出发点,为大家介绍一个比亚迪F0的升级方案。

民用改装源自于赛车,但这个“源自”仅仅是观念和思路,而绝不能泛指到所有改装零件,意思就是不要动不动就想着用赛车零件直接放在街车上用,这不科学!

赛车的打造只有一个目的,就是为了更快;而民用升级改装则是为了弥补原厂车上因为向制造成本妥协而导致的不足,有些人总爱说一句话:“一辆廉价车花这么多钱下去改,攒下的钱都能买到更好的了,还能一步到位”,对于此等小白无知的言论我只想问一句:即使你不改这台车攒下的钱,能买台911GT3 RS,难道就不用改和不会改了吗?谁能告诉我这个地球上有多少辆商品车、量产车是没得改、不用改的?

民用车、代步车、工具车的升级改装方向其实思路很简单,在脑海里建立了这个观念后,基本上你以后再买什么车、再改什么车,其实都只是零件的品牌的不同、细节上的取向不同而已,改装,其实就是万变不离其宗。街车升级,首选是要使其各方面性能更加平衡,提高行车的安全性。奈何在功利思想的误导下,很多车主也过分追求动力的提升,而忽略了基础升级的重要性。事实上,这样的改装观念是完全错误的,不论是对车子还是自身对改装的认识、行车的安全、交通秩序的维护乃至是改装行业的发展,都没有任何一点的好处。

图:BYDF0仿效自丰田的Aygo,作为一款身材娇小的车型,凭借着自身灵活敏捷的特点,不失为城市交通中代步的好帮手。更重要的是,小排量引擎带来的更低的油耗,也使得它在燃油经济性上有着突出的表现。

图:在巨大的成本压力之下,材料和部件的使用自然也会受到严格的限制,使得F0在稳定性和操控等方面的表现,并不尽如人意。

既然是民用改装,顾名思义就是针对日常用车的改装,并不需要刻意追求强悍的动力性能。相反,民用改装中更加注重综合性能的提升,让车子能够在满足个性化需求的同时,一同提高车子的安全性能。试想一下,在拥堵的城市交通中,多大的马力都是浮云,而且还要为这部分用不上的动力买单。相比之下,如果对车子进行基础的升级,令其在操控感受、安全性能方面得到提升,反而会更加实在。为此,本文就将会以提高日常用车的驾驶乐趣和安全性为出发点,为大家介绍一个比亚迪BYD)F0的升级方案。

轮胎轮圈的升级,是这个方案的第一步。想必大家都清楚,不论是车主的加速能力还是刹车性能,其最终的决定因素还是轮胎的抓地力。如果引擎输出的动力,或者是刹车系统输出的刹车力度,一旦超出了轮胎的抓地力极限的话,都会因轮胎打滑而无法落到实处。而厂家为了降低油耗,为F0配备的仅仅是一套165/60R14的轮胎,其自身的抓地力就已经不强,即使是对动力或者刹车系统进行升级,也无法发挥出应有的水平。这个时候,对轮胎进行升级,并与之匹配一套高颜值的改装轮圈,就会是一个不错的方向。车子动力不大,建议轮圈升级+1级即可,切不可盲目求大直径,小车配巨型轮圈,视觉上未必协调。

NANKANG

本文为大家推荐的,是NANKANG(南港)推出的195/45R15 NF-2轮胎,是一款主打运动性能的产品。据介绍,NF-2采用了双肩直沟的单导向花纹,得益于Filler设计,可以令轮胎花纹与路面保持充分接触,使其能够拥有优秀的抓地力,提高车辆的操控。而其中融入的排水沟设计,对比传统花纹,则还可以提高25%的排水能力,即使是在湿滑路面上,也能够保持刹车性能的稳定。另外,轮胎上采用的尼龙覆盖层技术还可以减小轮胎的变形,从而减小轮胎的发热量,提升其高速上的稳定性。

图:NANKANG推出的NS-2是一款运动型轮胎,采用双肩直沟的单导向花纹。

图:NS-2的轮胎花纹中融入了排水设计,与传统花纹相比,能够提高25%的排水能力。

【编辑点评】:南港轮胎的名气虽然稍弱,但其优秀的性能和品质,却得到了不少的车主认可。不过,南港轮胎在静音方面的表现也相对逊色,但却不失为一个性价比极高的选择。

厂家指导价:380元/条

Advanti

轮胎从14寸升级到15寸,轮圈自然也要同步升级。本文为大家介绍的轮圈,正是Advanti(雅泛迪)推出的MI525轮圈。据介绍,MI525是一款旋压铸造轮圈,结构上采用了双六辐式的设计。至于轻量化方面,Advanti则通过大量的镂空设计来实现。MI525的PCD为4X100,正好可以与F0相对应;而选择15X6.5J的尺寸,则更好可以顺利装下195/45R15的轮胎,同时还可以做出小抛边的效果,使车子的颜值也能得到提升。

图:Advanti推出的MI525是一款旋压铸造轮圈,结构上采用了双六辐式设计。

图:Advanti还对这款轮圈进行了镂空处理,可以更进一步地降低轮圈的重量。

【编辑点评】:Advanti除了致力于改装轮圈的研发和生产外,他们还经常活跃在各大赛场上,甚至为CTCC车队及F1车队提供赞助,其产品的性能也得到了赛场的充分认证。而且,相比之下,Advanti轮圈的性价比也更高。

厂家指导价:1460元/个

REMSA

随着轮胎升级的完成,刹车系统的升级也该提上日程了。说起刹车系统的改装,可能很多人马上就会联想到高性能刹车套件。但大家不妨从现实点的角度去想,F0这样一台小车,真的有必要动用到高性能刹车系统吗?而且,高昂的售价,又会有多少车主能够接受呢?鉴于种种的限制,提升刹车性能这方面,似乎通过更换一套更好的刹车片来实现,会更加实在。而本文要为大家介绍的,则是REMSA(耐磨士)推出的产品。据了解,REMSA为F0推出的刹车片采用合成石墨配方,其摩察系数为0.42,可以令刹车效果提升7.4%。而在耐高温性能方面,这款刹车片最高能在650℃下保持稳定的工作状态,足以应对日常代步出行,或者激烈驾驶的使用需求。

【编辑点评】:REMAS作为西班牙知名的刹车品牌,其产品的品质和性能,早已得到了世界范围内广大车主的认同;而且,REMAS的刹车片产品品种繁多,能够覆盖市售的大部分车型,更是为广大车主在选择刹车片时,提供了方便。

厂家指导价:478元/对(前片)

TTCR-II

想要更加整体的驾驶感受,以及更加快的反应速度,车架强化是少不了的一步。众所周知,原厂车出于成本和舒适性的考虑,车架的强度都不会做得太高。这就会使车架在激烈操控的过程中出现变形,导致车子的反应速度下降,而其动作也不够干脆。面对这种情况,就少不了对车架进行强化,而最实在的方式,自然就是加装一套车身强化套件了。这个方面,本文介绍的是TTCR-II推出的产品,包括有前顶吧、前下拉杆、前下工字架、中下井字架和后下井字架共五个部件。据介绍,TTCR-II车身强化套件采用的是7075铝合金材料制造,得益于其强度高且重量轻的特点,能够在提升车身整体强度的同时,减小额外重量的增加。

图:TTCR-II为F0推出的车身强化件,包括有前顶吧、前下拉杆、前下工字架、中下井字架和后下井字架共五个部件。

图:TTCR-II为F0推出的车身强化套件,采用7075铝合金材料制造,不但重量轻,而且兼顾耐用。

【编辑点评】:TTCR-II是东莞豪程实业有限公司旗下的品牌,其产品覆盖的车型非常广泛,而且还接受定制业务,可以避免因车型特殊而无法找到合适的车身强化件的尴尬。另外,TTCR-II推出的产品性价比也相对较高,可以让改装的经费的预算更加宽裕。

厂家指导价:1100元/套(5件)

BC RACING

在提升车架强度后,跟进避震系统的升级,对提升车辆的操控也会有莫大帮助。要知道,原厂车为了舒适而在车上配备行程长而软的避震系统,对于车子的操控感受和稳定性,都是非常不利的。而为其升级一套优秀的避震,对提升车子的驾驶乐趣,则有着非常明显的效果。而这方面,本文要介绍的,是BC RACING推出的V1系列街道版避震。据了解,V1系列避震采用单筒式设计,其内可以容纳更大的活塞及更多的避震油,可以更加高效地衰减较大的冲击,提高车子的稳定性。而30段避震阻尼可调和桶身全长可调的功能,则可以为车子提供更加大的调整空间,让避震的调整更加细腻。另外,根据车主不同的驾驶习惯,BC RACING还可以提供多种弹性系数的弹簧给车主进行选择,个性化设定的空间也更大。

图:BC RACING为比亚迪F0推出的V1系列街道版避震,采用单筒式设计,能够有效增大避震机油的容量,并且容纳下更大的活塞,以应对路面传来的较大的冲击。

图:这款避震具备30段避震阻尼可调及避震桶身全长可调功能,能够提供更加的调整空间,让避震的调整更加细腻。

【编辑点评】:BC RACING避震的性能和品质在国内玩家中,也是有口皆碑的。而V1系列避震街道用的定位,正好也能够应对日常的用车环境;加之性价比也相对较高,不失为一个好的选择。

厂家指导价:6800元/套

K&N

最后要做的,是对进气系统进行升级。大家都知道,进排气系统于引擎而言,就相当于人的呼吸系统;如果进排气系统不够顺畅,引擎的性能也会受到限制。而在成本的限制下,原厂的进排气系统,明显就达不到顺畅的要求。不过,对于F0这种小排量车型来说,并不建议对排气系统进行升级。因为在城市道路行驶,并不需要过分追求高转下的马力输出,保留低扭性能会更加实用;相比之下,为其更换一套高流量空气滤清器,从而提高进气速度,似乎是一个理想的方向。在高流量空气滤清器方面,本文要介绍的是K&N推出的产品。据了解,K&N推出的高流量空气滤清器,采用的是湿式滤网设计;目的是可以通过滤清器油来吸附空气中的杂质,达到更好的过滤效果。与此同时,配合孔网密度较小的特种纤维棉,则可以更大幅度地降低滤清器对空气的阻力,令引擎吸气更加顺畅,提高油门的反应速度。不得不提的是,只需配合专用的清洗液和滤清器油进行护理,这款滤清器就能够实现重复使用。

图:这款空气滤清器采用湿式滤网设计,可以在降低纤维棉孔网密度的同时,通过滤清器油来粘附空气中的杂质;达到既能降低空气阻力,又能高效过滤空气的效果。

图:K&N推出的高流量空气滤清器是一款可重复使用的产品,而且具有50000英里使用寿命保障。

【编辑点评】:K&N空气滤清器在世界范围内不但有着较高的名气,同时也深受车主的喜爱,想必其性能和品质早已无需多说。不过,目前K&N产品的市场秩序也比较混乱,希望厂家能够加大其宣传力度,并且控制好其销售渠道,让国内的车主用得更加放心。

官方指导价:70.02美元/个(折合人民币约466元)

厂家指导价:

NANKANG NS-2轮胎:380元/条(合计1520元/套)

Advanti MI525轮圈:1460元/个(合计5840元/套)

REMSA石墨配方刹车片:478元/对(前轮一对四片)

TTCR-II车身强化套件:1100元/套(一套5件)

BC RACING V1街道版避震:6800元/套

K&N 33-2131高流量空气滤清器:70.02美元/个(折合人民币约466元)

这套建议方案里没有加入排气管,因为我们揾遍了所有我们认识的排气品牌,对于F0这台车都只是现场定制过,并没有形成过开模的产品,这一点很令我们失望,毕竟,F0的保有量不算大,但其实也不算少,难道开F0的同学们就真是没有改装升级需求的一群吗?答案当然是否定的,我们也认识许多因为喜欢Aygo而跑去买F0的车友,就有点儿像当年因为喜欢bB跑去买酷熊一样,但稀缺的产品资源让F0的车友享受不到那种热改或者有选择的升级愉悦,被认为热改的车总销量未必大,销量大的保有量大的车型往往是改装孤儿,这难道不是我们这个改装市场的悲哀吗?

【总结】:民用改装的精髓并不在于快,而在于均衡和稳定。眼下大部分车主过分重视动力提升,而忽略了整体平衡的做法,不论是在赛车改装还是民用改装中,都是一个非常大的误区。不得不说的是,汽车是一个相互协调工作的整体,在改装的过程中我们不能顾此失彼,而是应该从整体提升的方向入手,将车子的性能均衡地提升起来。就像本文介绍的改装方案一样,虽然这个改装方案并不能为车子带来动力的提升,但通过对行走系统、车架和底盘的升级后,却能为车子带来更多的驾驶乐趣,又何尝不是一个既安全又好玩的方向呢?

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