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终于等来成品能过审的思域排气实物露出

来源:无敌汽车网 文/图:曾力谊 图:曾力谊 鸣谢:Loder1899 审:R.P

2018-05-24

[导读] Loder1899思域超静音排气,管材以及鼓材,还有鼓体端盖等材料,整体都采用标准的304不锈钢材质制作,管材的厚度为1.5mm。决定性能的中段管体控制在54mm管径,比原厂的51mm稍微放大3mm。尾段分边后则缩小到51mm,却足以造成“喇叭口”增加流速的效应。

话说这思域超静音排气计划,Loder1899(洛德)中国研发中心同事联合ECU专家M FORCE,寻求第三方的马力测试,笑话不但没看成,反而证实了这排气产品真有实效,马力不减反增些许。初始设计的实效测试通过之后,Loder超静音成品终于出炉,还请各路大神评鉴一番。

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洛德Loder1899思域超静音排气,管材以及鼓材,还有鼓体端盖等材料,整体都采用标准的304不锈钢材质制作,管材的厚度为1.5mm。决定性能的中段管体控制在54mm管径,比原厂的51mm稍微放大3mm。尾段分边后则缩小到51mm,却足以造成“喇叭口”增加流速的效应。

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图:尾段双边双出,就是为了让气流充分扩散,加快头中段流速。

所有的焊接位置,都采用双重焊接工艺,就是先把连接处密集焊死焊透,然后再补焊一圈鱼鳞焊,以求密封美观双保险。不过研发中心内部却不把这种工艺叫“鱼鳞焊”,他们叫“装饰焊”……突然感觉,从前认为高大上的“鱼鳞焊”工艺,原来也就是这么一回事儿。

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图:法兰接口也采用标准件,光单个法兰盘的采购成本就比汽配城高出数倍。

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图:一体的中鼓,鼓体本身并无焊缝,而且鼓体边缘流连设计,降低阻力增加耐用度。

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图:可以看出法兰跟管材的接驳,并非直接焊接,而是先膨胀套管,再进行焊接紧固上双重保险。

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图:此处得益焯森孟键大神的点提,将分叉管尽量拉长,降低分叉位置的排气阻力。

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图:量产成品也跟工程版本不同,分叉后有不锈钢铁片加固。

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图:侧边进入尾鼓,同样有膨胀套管工艺。

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图:尾鼓扁宽,将就了思域后底盘的紧凑的空间,而不失功能性。

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图:基本款尾嘴可快速拆卸,为了支持以后更换更个性的尾嘴做准备。

负责消音的中尾鼓体,中鼓采用无缝一体成型的变径中鼓,确保鼓内流速不减。而尾鼓则使用宽而扁的鼓体造型,内部二次切断气体,并确保充分的消音空间。尾鼓的工艺尤其特别,整个尾鼓没有一个焊缝,鼓身采用铰链式密封,端盖则是卷压密封工艺。好处?除了工整好看,再也没人需要担心焊口漏气的破事儿了。

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图:中空的尾鼓支架,更加容易加工而且并不太重。

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图:可以说是Loder1899招牌的鼓身密封工艺,为耐用性和气密封服务。

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大管要流量,窄管要流速,高速的流速快才有排气连贯性。尤其对于涡轮车来说,稳定而迅速的排气流速,决定了动力恒定。至于流速快的排气管,必然炸不出太大动静,为啥?排气的声浪的重低音,基本都是由管内乱流撞击而来,既然气体流速迅速,那又何来乱流撞击一说?

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既然有了成品,期待已久的团购也该成团。本次团购计划,第一批限量10套,团购价为¥2,999RMB,是否再增加看市场再做计划。另外关于这套思域排气,不久之后将会进行详细的使用测试。具体的噪音数值对比视频,会由无敌网官方鉴定测评。

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参与十代思域Loder1899超静音排气的研发和团购,请扫码添加微信群“思域不躁动”群主微信,团购预售价¥2,999元(中尾段)。

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阅读Loder1899思域超静音排气系列文章,可点击图片下链接。

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图:Loder超静音排气系列,请参考文章《思域不躁动 百年改牌超静音排气研发中》

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图:超静音排气开发过程,请参考文章《社会的超静音 Loder中国研发之路 壹》

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图:超静音排气开发过程,请参考文章《马力机出政权Loder1899中国研发之路贰》

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