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唯繁执之 中国陶瓷基刹车片赛道研发录

来源:无敌汽车网 文/图:曾力谊 图:曾力谊 鸣谢:EPHONE 审:R.P

2016-06-10

[导读] EPHONE是毅丰汽车配件有限公司旗下的高性能刹车品牌,其陶瓷基刹车片技术在国内经营已有十数年之久。EPHONE的陶瓷基技术在国内的拉力赛和越野赛中名声鹊起,但却在场地赛中并无深挖。今年EPHONE打算在场地耐力赛方面着手深入,研发一系列适合场地赛道使用的陶瓷基高性能刹车片,而本次无敌网编辑也受邀参与开发。

世界范围内,许多知名的高性能制动系统厂商,都会遵循赛道测试和赛事验证的优良传统。无论为ShowQuality(晒质量)也好,为检验性能也罢,总之潜移默化,好产品必须放在比赛中检验的观念慢慢植入了品牌商和消费者观念中。

欧美国家早已将此观念传承近百年,近的就拿几家捏着赛道配方的日本制动大牌来说,虽然进入国内市场较晚,但它们在日本本土早都已经是Super Taikyu、Super GT的常客。至于国内,鉴于各大本土赛事本身起步很晚,赛事营销体系也并未能做到欧美日等传统赛车强国般,甚至能成为主流产业链的盛况。但是近几年,也有许多自主品牌坚持选择在国内赛事测试其产品,虽然未必能获得人尽皆知的品牌知名度,但是他们的性能开发方向,总算是走在了轨道上。

图:勒芒24小时耐力赛,在欧洲商业气息浓郁的赛事,多数车厂和供应商都以24小时高强度测试为噱头,为产品证实技术含量以及稳固口碑。

图:欧洲将赛事成功商业化之后,日本紧追而上,推出SUPER GT、SUPER TAIKYU等等也具有商业气氛的比赛。

图:而在国内,纯商业化的比赛则被国字头赛事垄断。而近年耐力赛方面有新突破,逐渐由民间赛事向国家标准赛事转型,今年2016年号称要打造12小时耐力赛。

图:高维斯GO RACING车队由多位经验丰富的耐力赛教练车手和教练组成,主攻国内耐力赛事。

刹车片在场地赛道中使用,主要对制动时所需的摩擦系数,以及制动时高温状态的抗衰退性,都有一定的适用范围要求。就摩擦系数来说,场地赛道使用当然是偏高的好,普通街道刹车片摩擦系数会在0.3μ左右,而场地刹车片则普遍在0.4μ以上。另外,就刹车片的使用温度而言,一般街车改装性能一点的制动卡钳,在大直路全力制动一百米以上的话,刹车碟面瞬时温度突破400℃并不难,而赛车连续战斗的情况,刹车碟面平均温度可能高于500℃,而最高温度超过900度的情况亦常见。

图:一般升温到600摄氏度钢铁会烧至暗红色,到了800摄氏度颜色开始偏黄,900摄氏度以上则颜色会出现橘黄色。

 

有传言在欧洲地区,赞助勒芒或者纽博格林24小时耐力赛的车队如果取得了冠军,赞助商的产品在那个赛季就会完全不愁卖。因为耐力赛对产品的性能和耐久度要求都最为严苛,如果问,刹车片的使用,在耐力赛和一般竞速比赛有哪些异同?马上会想到,耐力赛还得考虑磨耗,持久作战对刹车片的温度范围亦更高。方向对了,但实际上并没有这么简单。

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