无敌大课堂之“别拦我!我要跑赛道”!

来源:无敌汽车网 文:沈翀 图:沈翀/Kevin/YOUME 鸣谢:北京YOUME车队 审:R.P

2016-11-09

[导读] 当我们谈到飞度到底能不能直接扔进赛道酣畅淋漓的在周末玩一次赛道日时我们起了争议!他坚持只要周边轻微提升就去赛道中玩上一天,而我则表示远没有那么简单。就这样,我们的大讲堂有了一个充满争议的素材,那就是“当我们在谈论跑赛道日时究竟在谈论什么”?

不同的驱动形式对于车辆的调整有什么不同?

张悦:这个问题其实像上面一些问题答案的整合,例如四轮定位、胎压数据、避震器的软硬、高度。举个例子,例如前驱车的话想要开得快,基本上追求的就是一种车尾很灵活的感觉,后面的的胎压设定也会比较高。而后驱车对人的控制有很大要求,如果调校和前驱车一样,将后轮胎压打得很高,避震设定很硬,那么在弯道就很难控制,OVER的可能性更大。关于四驱车的设定则可以更灵活,因为四驱车的抓地力一般没有问题,但还是不要突破四驱的极限,如果突破了那个极限,对于技术不好的人要更加危险!综上所述,还要根据车辆的改装情况调校,并配合驾驶者不断提升的技术进行一次次测试才能得到你所需要的最佳效果。

最终我们开着爱车下赛道时,驾驶者的驾驶节奏应该是什么样的?

张悦:总体应该是有一个适应过程,比如你一个月参加两次赛道日,每次出发时需要找到那种赛道驾驶时的节奏。上赛道后要做好暖胎, 并开始享受赛道,如果你车的耐力比较好,可以直接跑到摇旗,但耐力比较一般的车则需要时刻掌握车子的各种报警以及刹车系统的反馈,哪怕是有一项报警出现,那么你也必须停止奔跑,将车子转速降低,缓步驶入维修区进行降温。如果出现报警也不要慌张,打开双闪,让出行车线,开始你的降温过程,保证不影响其他参与者的情况下进行凉车。

无论你车的耐力如何,停止赛道奔跑后也并不是头盔手套往旁边一扔就完事儿,还要对刹车皮、刹车盘、机油、轮胎进行观察,如果发现类似磨损过大的情况,则立刻更换,以便进行下次体验。

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