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改避震二三事 改避震对其他系统的影响

来源:无敌汽车网 文:陈焕杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-01-09

[导读] 近些年来貌似改装的玩家越来越多,有许多的车主在购入爱车之后都会觉得原厂避震过于舒适,各方面的表现未能达到自己想要的结果。女朋友也跟你说:“亲爱的,我觉得我们要稳定一点。”于是,你满心欢喜的改了避震,然而问题来了……

近些年来貌似改装的玩家越来越多,有许多的车主在购入爱车之后都会觉得原厂避震过于舒适,各方面的表现未能达到自己想要的结果。女朋友也跟你说:“亲爱的,我觉得我们要稳定一点。”于是,你满心欢喜的改了避震,然而问题来了……

要知道改装是牵一发而动全身的,所以多多少少都会影响到其他车内系统。

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内饰异响难避免

在行驶过程当中,无论是什么样的避震调校,其实都会有相当多的震动没有被吸收,特别是一些高频、零碎的震动都会直接传递到了车身上。以至于原本稳固地安装在车厢内的内饰部件,例如仪表台、门板、座椅等等在震动的作用之下会逐渐开始变得不牢固,所以很多车在驾驶了几年以后,内饰部件都会出现震动、异响。而这个问题是目前所有车厂都无法解决的。

而改动避震过后,一般来说都要比原厂硬朗不少(至于那些嫌弃原车很硬,将避震改软的忽略)。于是更多的震动会直接传递到了车身上。更容易致使内饰部件的松动加速。万恶的震动!

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图:此乃笔者的买菜车(F20 118i)前段时间刚刚更换了绞牙避震。于是中控台就开始有异响了(其实原厂就已经有点,只是不明显)。前段时间在4S检查了整整一周,依旧没有解决。笔者近日自己仔细研究了一番,初步发现源头。下一步会自己解决这个异响问题。

   

至于发生异响之后,需要怎么解决?最好的办法就是仔细的寻找一下声源,贴上防震海绵或者防震胶等等。只是发现异响的过程实在是漫长且烦躁。要是您觉得内饰开始有点沉闷无趣,或者可以选择进行内饰包真皮等美化,顺带就会将所有内饰拆卸下来,再重新装上,可谓一举两得。

 

车身降低要合理

无论你是前驱还是后驱,再或者是四驱。发动机输出的动力都必须通过半轴才能够传递到驱动轮之上。而汽车上的驱动半轴上有着一个相当机智的部件——球笼万向节,球笼万向节,属于一种等速万向节。顾名思义,在其活动范围之内传动都是等速进行的。但是要注意的一点就是,对着这种球笼式万向节来说,由于存在一定的限制角度,如果过度降低车身,有可能使万向节摆动的角度过大,加剧万向节的磨损。最起码最为软弱的防尘套会先罢工。

而合理的降低车身,能够将半轴的变成水平的状态,虽然传动效率是一样的,但是至少在水平状态之下,万向节的受力最为平均,磨损相对减少。

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图:汽车的驱动半轴所采用的是球笼式万向节,属于等速万向节的一种。但是由于存在一定的限制角度。如果过度降低车身,有可能使万向节摆动的角度过大,加剧万向节的磨损。最起码最为软弱的防尘套会先罢工,至于防尘套坏了以后会怎样?你懂的!

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图:与此同时,如果追求车身降低,很容易忽略了很多机械部件的干涉。看见上图中的亮点了吗?由于车身的过分降低,刹车油管已经完全被绷直,一不小心就悲剧了。

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